Silniki trójfazowe z hamulcem DC
Trójfazowe silniki samohamowne serii OMT4B produkowane są w kadłubach aluminiowych wielkości mechanicznej 71÷132. Posiadają monoblokową konstrukcję kadłuba z przykręcanymi łapami oraz z nagwintowanymi nadlewkami na korpusie. Umożliwia to przełożenie łap i zmianę ich usytuowania względem skrzynki zaciskowej, dzięki czemu znajduje się ona z prawej lub lewej strony kadłuba. Trójfazowe silniki są stosowane przede wszystkim w warunkach zwiększonego zapotrzebowania na moc i wzmożonego obciążenia urządzenia. Szeroki zakres mocy i prędkości obrotowych daje możliwość dobrania silnika do różnych zastosowań. W naszej ofercie można znaleźć również silnik elektryczny z hamulcem elektromagnetycznym, który może być modyfikowany, dlatego świetnie sprawdza się w przemyśle. Jest to metoda na wydajne zasilanie dużej liczby urządzeń. Również prostownik hamulca jest dopasowany do indywidualnych potrzeb klientów. Hamulec zapewnia zwiększenie bezpieczeństwa osoby obsługującej sprzęt poprzez dowolne zatrzymanie elementów maszyny i zredukowanie czasu wybiegu jej mechanizmów. Silnik elektryczny z hamulcem elektromagnetycznym ma za zadanie zmniejszenie prędkości obrotowej oraz zmianę kierunku ruchu obrotowego ruchomych elementów. Zaletą tego typu urządzeń jest cicha praca oraz opcja regulacji momentu i czasu hamowania.
Bezpieczny silnik elektryczny z hamulcem elektromagnetycznym
Proponujemy niezawodne elementy silnikowe spełniające wszelkie wymagane normy i standardy rynku. W ofercie znajduje się silnik elektryczny z hamulcem elektromagnetycznym (DC) zasilany poprzez prostownik AC/DC (mieści się on w skrzynce zaciskowej). Modele te wyróżnia prosta i wytrzymała konstrukcja oraz wysokie bezpieczeństwo działania. W celu zapewnienia sterowania silników z wbudowanym hamulcem producenci oferują prostownik hamulca. Jest on podłączony są do listwy zaciskowej silnika, a dzięki niemu silnik hamuje w krótszym czasie. Prostownik hamulca jest zasilany bezpośrednio z zacisków silnika (wykonanie fabryczne) lub poprzez zewnętrzne napięcie AC. Niektóre sytuacje wymagają od wyposażenia precyzji i szybkiego zatrzymania ruchomych komponentów. Z tego też powodu prostownik hamulca znajduje zastosowanie w elektrycznych praskach i innych urządzeniach. Jakie pojazdy wykorzystują napęd tego typu? Silnik elektryczny z hamulcem elektromagnetycznym jest stosowany głównie w podnośnikach, dźwignicach oraz maszynach służących do podnoszenia i przemieszczania ładunków. Zastosowane w nich specjalne hamulce zapewniają skuteczne zatrzymanie wału napędowego na wiele sposobów. Wał się zatrzymuje poprzez m.in. hamowanie dynamiczne, jednofazowe, przeciwprądowe, swobodne i mechaniczne. Szeroka gama hamulców o momencie hamowania nawet do 5000 Nm umożliwia konstruowanie napędów o różnorodnym zastosowaniu. Trójfazowe silniki wykorzystywane sa wszędzie tam, gdzie napęd jest poddawany stałym i chwilowym obciążeniom. Stosowanie ich wiąże się z zapotrzebowaniem na dużą ilość mocy. Silnik elektryczny z hamulcem elektromagnetycznym cieszy się rosnącą popularnością ze względu na jego funkcjonalność. W zależności od mocy znamionowej silnika stosowane są następujące konfiguracje napięć zasilających hamulec:
– dla silników ≤2,2kW à 230VAC/100VDC
– dla silników ≥3,0kW à 400VAC/180VDC
Inne opcje napięć dostępne na zamówienie.
Poza wykonaniami katalogowymi nasza oferta obejmuje również liczne modyfikacje i modernizacje wyrobów standardowych wg potrzeb klienta.
- modyfikacje mechaniczne związane ze sposobem mocowania i podłączania silnika
- podwyższenie stopnia ochrony; dodatkowa impregnacja uzwojeń; podwyższona klasa izolacji
- montaż czujników temperatury uzwojeń i łożysk wg potrzeb zamawiającego
- montaż czujników drgań łożysk;
- montaż grzałek antykondensacyjnych zapobiegających kondensowaniu się pary wodnej we wnętrzu silnika podczas długotrwałego postoju
- zabudowa enkoderów o parametrach zgodnych z wymaganiami klienta (w tym również dostarczonego przez klienta)
- doposażenie silnika w przetworniki mierzonych wielkości fizycznych
- zabudowa hamulca elektromagnetycznego; dobór hamulca montowanego na elementach przeniesienia napędu
- zabudowa chłodzenia obcego (wymuszonego) z oddzielnie zasilanym i napędzanym wentylatorem, dla silników przeznaczonych do regulacji prędkości obrotowej; wykonawstwo specjalnych modułów chłodzenia obcego do samodzielnego montażu przez użytkownika
- analiza obciążeń i trwałości łożyskowania dla potrzeb aplikacji napędowej (łożyska wzmocnione do napędów pasowych lub innych przekładni o dużym oddziaływaniu sił promieniowychi osiowych; łożyska izolowane dla silników przeznaczonych do współpracy z falownikami, itp.)
- dobór sprzęgieł, kół pasowych itp. oraz osiowanie układu napędowego przy użyciu precyzyjnych urządzeń laserowych
- projekty i wykonawstwo ram fundamentowych oraz płyt pośredniczących umożliwiających posadowienie nowych silników w miejsce starych o innych lub nietypowych wymiarach; sanie i szyny naciągowe pod silniki
Silniki wielkości mechanicznej 56÷160 wyposażone są standardowo w łożyska kulkowe zamknięte niewymagające dosmarowania.
W silnikach wielkości mechanicznej 180÷355 zastosowano łożyska otwarte z możliwością dosmarowania na biegu.
| Wielkość mechaniczna | Liczba
biegunów |
Strona
napędowa DE |
Strona
przeciwna NDE |
| 56-63 | 2,4 | 6201 2RS | 6201 2RS |
| 71 | 2,4,6 | 6202 2RS | 6202 2RS |
| 80 | 2,4,6,8 | 6204 2RS | 6204 2RS |
| 90 | 2,4,6,8 | 6205 2RS | 6205 2RS |
| 100 | 2,4,6,8 | 6206 2RS | 6206 2RS |
| 112 | 2,4,6,8 | 6306 2RS | 6306 2RS |
| 132 | 2,4,6,8 | 6308 2RS | 6308 2RS |
| 160 | 2,4,6,8 | 6309 2RS | 6309 2RS |
| 180 | 2,4,6,8 | 6311 C3 | 6311 C3 |
| 200 | 2,4,6,8 | 6312 C3 | 6312 C3 |
| 225 | 2,4,6,8 | 6313 C3 | 6313 C3 |
| 250 | 2,4,6,8 | 6314 C3 | 6314 C3 |
| 280 | 2 | 6314 C3 | 6314 C3 |
| 4,6,8 | 6317 C3 | 6317 C3 | |
| 315 | 2 | 6317 C3 | 6317 C3 |
| 4,6,8 | NU319 | 6319 C3 | |
| 355 | 2 | 6319 C3 | 6319 C3 |
| 4,6,8 | NU322 | 6322 C3
7322B (V1) |
Na życzenie silniki mogą być wyposażone w łożyska wzmocnione walcowe serii NUxxx montowane po stronie napędowej. Przy zastosowaniu napędu pasowego lub innych przekładni oddziaływujących na łożyska i czop końcowy wału należy uzgodnić dopuszczalne obciążenia promieniowe i osiowe.
Silniki spełniają wymagania norm PN-EN 60034-1, IEC 34-1/9, PN-IEC 72-1, IEC 85, DIN 57530/VDE 0530 oraz norm związanych i równoważnych.
Silniki oznakowane symbolami IE2/IE3 spełniają wymagania normy PN-EN 60034-30 oraz Rozporządzeń WE 640/2009 + UE4/2014, dotyczących silników elektrycznych wysokosprawnych wg klasyfikacji IE2 oraz IE3.
Stopień ochrony: IP55, wg PN-IEC 34-5
System chłodzenia: IC411, wg PN-IEC 34-6
Wykonanie mechaniczne: B3; B35; B5; B14; B34; V1, wg PN-IEC 34-7
Klasa izolacji: F
Przyrost temperatury: jak dla klasy B (≤80˚C)
Temperatura otoczenia: -20…+40˚C
Wysokość instalowania: ≤1000 m n.p.m
Napięcie i częstotliwość
W podstawowej wersji silniki są dostarczone dla następujących napięć zasilających:
230V(Δ) / 400V(Y) ±5%; 50Hz dla mocy ≤2,2 kW
400V(Δ) / 690V(Y) ±5%; 50Hz dla mocy ≥3,0 kW
Uzwojenia silników o mocach ≤2,2 kW są połączone fabrycznie w gwiazdę (Y), natomiast silników o mocach ≥3,0 kW w trójkąt (Δ)– standardowo dla napięcia zasilającego sieci 400V/50Hz.
Silniki posiadają 6 zacisków uzwojenia, co umożliwia ich przełączanie w trójkąt lub w gwiazdę w zależności od dostępnego źródła zasilania.Dla wszystkich silników uzwojonych na napięcie 400/690V możliwy jest rozruch za pomocą przełącznika Y/Δ.
Standardowe silniki mogą być również zasilane z sieci o częstotliwości znamionowej 60Hz, przy czym uzyskują wtedy moc znamionową o około 15% wyższą niż przy zasilaniu z sieci 50Hz, odpowiednio:
265V(Δ) / 460V(Y) ±5%; 60Hz Þ P60Hz=115%×P50Hz
460V(Δ) / 796V(Y) ±5%; 60Hz Þ P60Hz=115%×P50Hz
Zgodnie z normami PN-EN60034-1, IEC34-1 dopuszcza się również zasilanie silników z tolerancją napięcia ±10%, ale parametry mogą odbiegać od znamionowych, a dopuszczalne przyrosty temperatury uzwojeń mogą się różnić około 10˚C od wartości przyjętych dla określonej klasy ciepłoodporności.