Silniki trójfazowe z hamulcem
Kategoria: Tag:

Silniki trójfazowe z hamulcem DC

Trójfazowe silniki samohamowne serii OMT4B produkowane są w kadłubach aluminiowych wielkości mechanicznej 71÷132. Posiadają monoblokową konstrukcję kadłuba z przykręcanymi łapami oraz z nagwintowanymi nadlewkami na korpusie, co umożliwia przełożenie łap i zmianę ich usytuowania względem skrzynki zaciskowej. Umożliwiają uzyskanie wariantu ze skrzynką z prawej lub lewej strony kadłuba.

Bezpieczny silnik elektryczny z hamulcem elektromagnetycznym

Proponujemy niezawodne elementy silnikowe spełniające wszelkie wymagane normy i standardy rynku. W ofercie znajduje się silnik elektryczny z hamulcem elektromagnetycznym (DC) zasilany poprzez prostownik AC/DC (mieści się on w skrzynce zaciskowej). Modele te wyróżnia prosta i wytrzymała konstrukcja oraz wysokie bezpieczeństwo działania. Prostownik hamulca jest zasilany bezpośrednio z zacisków silnika (wykonanie fabryczne) lub poprzez zewnętrzne napięcie AC. W zależności od mocy znamionowej silnika stosowane są następujące konfiguracje napięć zasilających hamulec:

  • – dla silników ≤2,2kW à 230VAC/100VDC
  • – dla silników ≥3,0kW à 400VAC/180VDC

Inne opcje napięć dostępne na zamówienie.

Modyfikacje i modernizacje silników

Poza wykonaniami katalogowymi nasza oferta obejmuje również liczne modyfikacje i modernizacje wyrobów standardowych wg potrzeb klienta.

Dodatkowe usługi obejmują m.in.:
  • modyfikacje mechaniczne związane ze sposobem mocowania i podłączania silnika
  • podwyższenie stopnia ochrony; dodatkowa impregnacja uzwojeń; podwyższona klasa izolacji
  • montaż czujników temperatury uzwojeń i łożysk wg potrzeb zamawiającego
  • montaż czujników drgań łożysk;
  • montaż grzałek antykondensacyjnych zapobiegających kondensowaniu się pary wodnej we wnętrzu silnika podczas długotrwałego postoju
  • zabudowa enkoderów o parametrach zgodnych z wymaganiami klienta (w tym również dostarczonego przez klienta)
  • doposażenie silnika w przetworniki mierzonych wielkości fizycznych
  • zabudowa hamulca elektromagnetycznego; dobór hamulca montowanego na elementach przeniesienia napędu
  • zabudowa chłodzenia obcego (wymuszonego) z oddzielnie zasilanym i napędzanym wentylatorem, dla silników przeznaczonych do regulacji prędkości obrotowej; wykonawstwo specjalnych modułów chłodzenia obcego do samodzielnego montażu przez użytkownika
  • analiza obciążeń i trwałości łożyskowania dla potrzeb aplikacji napędowej (łożyska wzmocnione do napędów pasowych lub innych przekładni o dużym oddziaływaniu sił promieniowychi osiowych; łożyska izolowane dla silników przeznaczonych do współpracy z falownikami, itp.)
  • dobór sprzęgieł, kół pasowych itp. oraz osiowanie układu napędowego przy użyciu precyzyjnych urządzeń laserowych
  • projekty i wykonawstwo ram fundamentowych oraz płyt pośredniczących umożliwiających posadowienie nowych silników w miejsce starych o innych lub nietypowych wymiarach; sanie i szyny naciągowe pod silniki
Łożyska

Silniki wielkości mechanicznej 56÷160 wyposażone są standardowo w łożyska kulkowe zamknięte niewymagające dosmarowania.

W silnikach wielkości mechanicznej 180÷355 zastosowano łożyska otwarte z możliwością dosmarowania na biegu.

Wielkość mechaniczna Liczba

biegunów

 Strona

napędowa DE

 Strona

przeciwna NDE
56-63 2,4 6201 2RS 6201 2RS
71 2,4,6 6202 2RS 6202 2RS
80 2,4,6,8 6204 2RS 6204 2RS
90 2,4,6,8 6205 2RS 6205 2RS
100 2,4,6,8 6206 2RS 6206 2RS
112 2,4,6,8 6306 2RS 6306 2RS
132 2,4,6,8 6308 2RS 6308 2RS
160 2,4,6,8 6309 2RS 6309 2RS
180 2,4,6,8 6311 C3 6311 C3
200 2,4,6,8 6312 C3 6312 C3
225 2,4,6,8 6313 C3 6313 C3
250 2,4,6,8 6314 C3 6314 C3
280 2 6314 C3 6314 C3
4,6,8 6317 C3 6317 C3
315 2 6317 C3 6317 C3
4,6,8 NU319 6319 C3
355 2 6319 C3 6319 C3
4,6,8 NU322 6322 C3

7322B (V1)

Na życzenie silniki mogą być wyposażone w łożyska wzmocnione walcowe serii NUxxx montowane po stronie napędowej. Przy zastosowaniu napędu pasowego lub innych przekładni oddziaływujących na łożyska i czop końcowy wału należy uzgodnić dopuszczalne obciążenia promieniowe i osiowe.

 

Normy

Silniki spełniają wymagania norm PN-EN 60034-1, IEC 34-1/9, PN-IEC 72-1, IEC 85, DIN 57530/VDE 0530 oraz norm związanych i równoważnych.

Silniki oznakowane symbolami IE2/IE3 spełniają  wymagania normy PN-EN 60034-30 oraz Rozporządzeń WE 640/2009 + UE4/2014, dotyczących silników elektrycznych wysokosprawnych wg klasyfikacji IE2 oraz IE3.

Stopień ochrony:                 IP55,  wg PN-IEC 34-5

System chłodzenia:             IC411,  wg PN-IEC 34-6

Wykonanie mechaniczne:   B3; B35; B5; B14; B34; V1, wg PN-IEC 34-7

Klasa izolacji:                        F

Przyrost temperatury:         jak dla klasy B (≤80˚C)

Temperatura otoczenia:     -20…+40˚C

Wysokość instalowania:     ≤1000 m n.p.m

Napięcie i częstotliwość

W podstawowej wersji silniki są dostarczone dla następujących napięć zasilających:

230V(Δ) / 400V(Y) ±5%; 50Hz dla mocy ≤2,2 kW

400V(Δ) / 690V(Y) ±5%; 50Hz dla mocy ≥3,0 kW

Uzwojenia silników o mocach ≤2,2 kW są połączone fabrycznie w gwiazdę (Y), natomiast silników o mocach ≥3,0 kW w trójkąt (Δ)– standardowo dla napięcia zasilającego sieci 400V/50Hz.

Silniki posiadają 6 zacisków uzwojenia, co umożliwia ich przełączanie w trójkąt lub w gwiazdę w zależności od dostępnego źródła zasilania.Dla wszystkich silników uzwojonych na napięcie 400/690V możliwy jest rozruch za pomocą przełącznika Y/Δ.

Standardowe silniki mogą być również zasilane z sieci o częstotliwości znamionowej 60Hz, przy czym uzyskują wtedy moc znamionową o około 15% wyższą niż przy zasilaniu z sieci 50Hz,  odpowiednio:

265V(Δ) / 460V(Y) ±5%; 60Hz Þ P60Hz=115%×P50Hz

460V(Δ) / 796V(Y) ±5%; 60Hz Þ P60Hz=115%×P50Hz

Zgodnie z normami PN-EN60034-1, IEC34-1 dopuszcza się również zasilanie silników z tolerancją napięcia ±10%, ale parametry mogą odbiegać od znamionowych, a dopuszczalne przyrosty temperatury uzwojeń mogą się różnić około 10˚C od wartości przyjętych dla określonej klasy ciepłoodporności.